在1980年代的日本125cc级距战场，Yamaha RZ125掀起了一波二冲程小钢炮的风潮，不仅打破“125只能通勤”的迷思，还顺势推动了这个级距的性能化进程。而Kawasaki当年也不是吃素的，一出手就端出了猛料——AR125！
别看它挂着AR名号低调登场，这台车其实暗藏杀机。搭载水冷二冲程单缸引擎，加上Kawasaki引以为傲的RRIS进气系统——也就是将转盘阀与簧片阀完美融合的黑科技——在中低速域就能榨出令人咋舌的22匹马力，当年简直是街头红灯王者，没几台敢硬碰硬。
但好景不常，Honda当年可不是省油的灯，它们立刻派出MBX125迎战，靠着ATAC排气控制装置，同样榨出22ps马力，声势一时无两。面对这股压力，Kawasaki选择另辟战场，转而把AR125的定位从赛道猛兽改为长途舒适巡航，开始朝着自家GPz车系靠拢，从1986年起甚至推出了配备全整流罩的AR125S，一秒从热血炸街变身为时尚旅行车。
虽然只有123c.c.排气量，但在55mm×51.8mm的缸径行程设定下，AR125可以在9,500rpm爆发22匹马力，最大扭力1.7kgm出现在9,000rpm，配上仅120kg的车重与短轴距设计，这台小钢炮可是能在弯道上风驰电掣、120km/h轻松巡航的狠角色。
只可惜日本国内对这类车款的需求毕竟有限，AR125在1990年正式停产。但故事没就此结束！在东南亚地区，这类小排气量高性能车仍然热销。